Transports Québec vient, malheureusement, de commencer cet année des travaux sur une nouvelle sortie de l'autoroute 15 sud à l'intersection des rues Addington et de Maisonneuve, dans le cadre d'un plan de circulation controversé pour les résidants de la partie est de Notre-Dame-de-Grâce (NDG). En dépit de l'opposition véhémente de ces résidants, Marcel Tremblay a même refusé de remettre les travaux sur la sortie jusqu'à ce que le plan de circulation ait été dévoilé et que les résidants puissent être consultés sur l'impact de ce plan.
En tant que membres de la communauté de NDG, nous sommes convaincus qu'il existe une solution de rechange à ce plan de circulation contesté, qui tire pleinement profit du site Glen existant (site bordé par les rails de chemin de fer au nord et par la falaise de St-Henri au sud). Cette solution consisterait à aménager les entrées et sorties pour les véhicules sous terrainement du côté des espaces vides de l'echangeur Turcot, et à réserver l'accès direct à l'hôpital de NDG et Westmount aux pietons, cyclistes et, évidemment, aux véhicules d'urgence. Il en résulterait un complexe hospitalier sécuritaire, tranquille, propre et agréable sur le niveau du sol, qui ferait de Montréal une ville reconnue mondialement à l'avant-garde des lotissements écologiques.
Orienter les véhicules vers l'echangeur Turcot, qui appartient à Transport Québec, solutionne aussi des problèmes de circulation qu'ont les planificateurs, d'apres l'architecte Pierre Brisset du Groupe de Recherche Urbaine:
D'abord de la 15 sud, d'où proviendra 40% de la circulation liée à l'hôpital:
Deux, de l'Ouest de l'île, sur la 20, d'où proviendra plus ou moins 30% de la circulation :
Trois, de la 20 ouest (centre-ville), d'où proviendra plus ou moins 20% de la circulation :
De plus, les résidants de St-Henri ouest, Côte-St-Paul et Ville-Émard se réjouiraient fort de ces nouveaux accès aux autoroutes qu'ils réclament depuis des années. Donc, au lieu de s'attirer les foudres des habitants de la rue Addington à NDG qui ont déjà, à un coin de rue, une voie de sortie, le CUSM pourrait partager ces voies d'entrée et de sortie avec les résidants du sud-ouest qui n'ont ni entrée ni sortie sur la route 20 est entre les rues Angrignon et Atwater, ni non plus de voie d'entrée ou de sortie sur la route 15 entre les rues De La Verendrye et Sherbrooke.
Les planificateurs du CUSM répondront peut-être que, puisque l'échangeur Turcot sera reconstruit d'ici 5 à 10 ans de toute façon, y investir des sommes d'argent importantes serait du gaspillage. Nous répondons : ouvrez-y là maintenant les voies d'accès et sorties qu'on peut a moindre frais, et faites Girouard unidirectionel vers le sud qui permette au reste de la circulation de se rendre à l'hôpital rapidement à partir des sorties de la rue Sherbrooke et faites la rue Décarie unidirectionel vers le nord pour permettre d'y retourner plus facilement (comme mous l'avons déjà décrit). Au fur et à mesure qu'est construit l'hôpital, il faudra s'assurer que la reconstruction de l'échangeur Turcot reste haute priorite, particulièrement en ce qui a trait à la construction des dernière voies d'accès et sortie.
Ceci pourrait entraîner des pressions budgétaires, mais nous construisons cet hôpital pour des générations à venir. Il est donc important que nous mettions au point le meilleur plan de circulation possible, au lieu d'accepter des solutions malavisèes, dictées par des considérations politiques a cour terme (comme impressionner sans plus tarder les Shriners ou entreprendre les travaux avec quelques fonds disponibles à un palier de gouvernement ou l'autre). La récompense de tous nos efforts sera d'avoir, un jour, l'hôpital le plus écologique et le plus accessible possible.
Liens :
Association des Résidants de CDN-NDG/CDN-NDG Residents' Association
Le Conseil communautaire Notre-Dame-de-Grâce/NDG Community Council
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Updated: 08/04/2007