Bienvenue à Defendons-NDG !/ Welcome to Defend NDG!

Avec l'appui des Libéraux, le journal The Suburban se moque les efforts des résidants de Notre-Dame-de-Grâce pour ralentir la circulation dans leurs rues résidentielles pour la sécurité de leurs enfants.

L'hebdomadaire The Suburban s'est tourné brusquement vers la droite anti-environnementaliste depuis que Béryl Wajsman en est devenu le rédacteur il y a quelques mois déjà, comme le témoignent des articles questionnant la réalité du réchauffement climatique, critiquant la nouvelle piste cyclable De Maisonneuve et la semaine dernière, soutenant le développement des sables bitumineux en Alberta.

Pourtant le Parti Libéral du Canada et nos Libéraux provinciaux (avec nos dollars puisqu'ils s'identifient seulement comme députés) continuent joyeusement de placer des annonces de voux pour les Fêtes dans ses pages. Les Libéraux sont-ils tant sur le pilote automatique qu'ils n'ont pas remarqué que The Suburban s'est tourné plus à droite que les Conservateurs de Harper?

Par ailleurs, le journal du 5 décembre est une provocation envers les citoyens de Notre-Dame-de-Grâce. Tant le rédacteur Wajsman que le chroniqueur Jeremy Searle se prononcent pour un trafic plus rapide et plus dense dans nos rues résidentielles!!!

Searle écrit : Montréal a besoin de beaucoup plus de trafic. Imaginez le désastre économique si les dos d'ânes trouvaient leur voie et imposaient leurs ralentissements supplémentaires injustifiés à travers de la ville.

Étant donné que les résidants de Côte St-Luc doivent traverser Notre-Dame-de-Grâce ou Hampstead (qui vient d'ajouter plusieurs dos d'ânes) pour se déplacer, on pourrait comprendre pourquoi le Suburban est contre l'addition d'autres, ils ne feront que ralentir beaucoup de leurs lecteurs. Pourquoi Searle, qui représente soi-disant les intérêts des résidents de Notre-Dame-de-Grâce, s'oppose-t-il à eux ? Voilà une autre énigme à laquelle les électeurs qui l'ont renvoyé en 2005 devront réfléchir lorsqu'il tentera un retour en 2009.

Au moins sept groupes de Notre-Dame-de-Grâce travaillent à ralentir la circulation dans nos rues pour garder nous et nos enfants en sécurité :

• la résidante Dominique Sorel a obtenu des dos d'ânes et des marquages au sol dans l'îlot Monkland après que sa fille fut frappée par une auto en 2005 ;
• le Conseil Communautaire NDG avec le CSSS local a tenu une réunion NDG 2020 sur l'apaisement du trafic ;
• des parents d'élèves de l'école Notre-Dame-de-Grâce, menés par Isabelle Valois, ont poussé fort pour ralentir le trafic sur la rue Girouard ;
• des résidants menés par la chroniqueuse de LaPresse Marie Claude Lortie veulent ralentir le trafic sur Marlowe ;
• l'ancien conseiller municipal André Cardinal a un plan pour rendre les intersections du boulevard Décarie plus sécuritaires pour les piétons ;
• les groupes Benny, menés par Bob Butler, essayent de ralentir le trafic sur Cavendish près de Sherbrooke ; et,
• l'Association des Résidants de St-Raymond revendiquent un ralentissement du trafic sur St-Jacques et Upper Lachine.

Aussi, le conseiller Warren Allmand a présidé une commission sur la sécurité de la circulation dans CDN-NDG tout au long de l'automne. On doit se demander ce qu'Allmand pense que son ancien Parti Libéral fait en soutenant un journal réactionnaire qui critique directement son bon travail. Comment nos élus, le député libéral provincial Russell Copeman et les libéraux fédéraux Marlene Jennings et Lucienne Robillard, peuvent être si négligents, sinon complètement irrespectueux envers les besoins et les aspirations de notre communauté ?

Le rédacteur Wajsman écrit : Bien sûr, il y aura moins d'accidents si nous réduisons la limite de vitesse à 30km/h, mais la société cessera de fonctionner.. Des études ont constaté que la plupart des blessures aux enfants surviennent quand ceux-ci sortent en courant dans la rue sans avertissement. La vitesse n'a aucun rapport avec cela.

Peut-être que Wajsman aurait dû écouter Dominique Sorel expliquer qu'un piéton frappé par une voiture voyageant à 30km/h a moins de 20 % de chances de mourir, tandis qu'une collision avec un piéton à 50km/h a plus de 70 % de chances de le tuer (source, M Brault SAAQ 2006). Nous parlons ici de nos enfants!

Pour ajouter de l'huile sur le feu, le CUSM (qui inclut l'Hôpital de Montréal pour Enfants) affiche une grande annonce publicitaire dans le même numéro.

Est-ce le temps pour les résidants de Notre-Dame-de-Grâce de menacer un boycott des plus grands annonceurs du journal The Suburban ? La prochaine fois que vous achetez chez Bell, La Baie, Brault & Martineau ou ML meubles et électroménagers, laissez-leur savoir ce que vous pensez des annonces placées dans The Suburban. Et bien sûr, c'est définitivement le temps de boycotter les Libéraux lors de la prochaine élection. Votez Vert pour défendre Notre-Dame-de-Grâce.

Peter McQueen, Président
Association de circonscription de Notre-Dame-de-Grâce
Parti Vert du Québec
514 678 5515

The Suburban mocks NDG traffic-calming initiatives with Liberal Party support.

The Suburban newspaper has turned sharply towards the anti-environmental right since Beryl Wajsman became the editor a few months ago, as witnessed by articles questionning the reality of global warming, critiquing the new DeMaisonneuve bike path, and last week, supporting the Alberta tar sands development.

Yet both the federal Liberal Party, and our provincial Liberal MNAs (with our tax dollars since they were only identified as MNAs) continue happily placing paid holiday greeting ads in its pages. Are the Liberals so on auto-pilot that they haven't noticed that The Suburban has moved to the right of Harper's Conservatives?

What is absolutely a provocation to the citizens of NDG however, is the December 5th issue. Both editor Wajsman and columnist Jeremy Searle come out for more and faster traffic through our residential streets!!!

Searle writes: Montreal needs much more traffic.. Imagine the economic disaster if the speed bump people were to get their way and impose their additional unwarranted slowdowns throughout the entire city.

Given that the residents of Cote-St-Luc have to drive through NDG or Hampstead (which just added many speed bumps) to get anywhere, one might understand why The Suburban is against more speed bumps, which will slow down many of their readers. Why solo political maverick Searle, who purportedly represents the interests of NDGers, opposes them, is another riddle the voters who turfed him out in 2005 will have to ponder when he attempts a comeback in 2009.

At least seven groups in NDG have been working on traffic-calming this year to keep us and our children safe:

• resident Dominique Sorel, whose daughter was hit by a car in 2005, has led efforts to get speed-bumps and proper road markings in the Monkland village;
• the NDG Community Council, who held an NDG 2020 meeting on traffic-calming and slowing;
• parents at École NDG, led by Isabelle Valois, who have pushed hard to slow traffic on Girouard by the school;
• residents, led by LaPresse columnist Marie Claude Lortie, who are pressing for traffic-calming on Marlowe;
• former city councillor André Cardinal, who has a plan to make Decarie St intersections safer for pedestrians;
• residents of Benny Farm, led by Bob Butler, who are trying to slow traffic on Cavendish near Sherbrooke; and,
• the St-Raymond Residents Assoc. who have demanded that traffic be slowed on Upper Lachine and St-Jacques.

Editor Wajsman writes: Of course there will be less accidents if we reduce the speed limit to say 30kmh, but society will cease to function. Studies have found that the overwhelming number of traffic-related injuries to pre-teens occurred when they darted out into the street without warning. Speed had nothing to do with it.

Perhaps Wajsman should have listened to Dominique Sorel explain that a pedestrian hit by a car travelling at 30kmh has less than a 20% chance of being killed, while a pedestrian hit at 50kmh has a more than 70% chance of being killed (source M. Brault SAAQ 2006). We are talking about our children! To add insult to injury, the MUHC (which includes the Children's Hospital) had a large PR ad in The Suburban the same week as well.

Maybe it is time for NDG residents to threaten a boycott of The Suburban's biggest advertisers: next time you are shopping from Bell, the Bay, Centaur Theatre, Brault & Martineau, or ML Appliances, let them know how you feel about ads placed in The Suburban. And of course, it is definitely time to boycott the Liberals at the next election. Vote Green in order to defend NDG.

Peter McQueen, President
NDG Riding Association
Green Party of Quebec
514 678 5515

Bulletin de Presse : 25 Septembre, 2007

Le MTQ tient des audiences publiques concernant son projet de réaménagement des échangeurs Turcot- Ville St-Pierre -De La Vérendrye à St-Henri et à LaSalle mais pas à Notre-Dame-de-Grâce, pourtant un des quartiers les plus impliqués.

Le plan présent de réconstruction de l'échangeur Turcot prévoit la démolition permanente de l'entrée à la 720 est (vers le centre-ville) de St-Jacques près de Girouard dans 2 ans. Les résidants de NDG en direction du centre-ville devront, ou traverser Westmount, ou monter à l'entrée à la 15 sud du Chemin Côte St-Luc. Le pont St-Jacques emjambant l'autoroute Décarie va aussi être démoli en 2 ans avant d'être reconstruit 4 ans plus tard minimum, parce que ses supports au sol empruntent l'espace ou les nouvelles voies de la 15 doivent être lentement construit pendant ces 4 années. Ceci va être un changement majeur dans les routes de circulation à travers NDG et Westmount, et les résidants ne sont même pas au courant.

À l'autre bout de NDG, l'entrée du Boulevard Ste-Anne à la 20 ouest (vers l'aeroport et l'ouest de l'ile) va elle aussi être perturbée pour plusieurs années, car le MTQ prévoit re-renverser les deux directions de la 20 (qui sont couramment à l'envers: on conduit sur la gauche) jusqu'ici et déplacer l'autoroute et le chemin de fer CN plus près de la falaise St-Jacques. Alors deux des grands accès entre NDG et le restant de la ville pourront être coupés en même temps!

Oû est Russel Copeman, député provincial Libéral pour NDG, quand il vient temps de défendre les intérêts des résidants de Notre-Dame-de-Grâce devant les plans ambitieux des planificateurs du MTQ? Pourquoi n'a t'il pas revendiqué des audiences publiques à NDG, ou au moins été présent aux audiences préliminaires la semaine dernière? Pourquoi ne sonne t'il pas l'alarme pour ces électeurs?

Peter McQueen et l'association de circonscription de NDG du Parti Vert du Québec vous invite alors à la prochaine audience publique à St-Henri le Mardi 25 Septembre à 19hrs au 75 Carrée Georges Étienne Cartier (au sud de Notre Dame, presqu'au canal) Salle #118, oû nous insisterons que le MTQ tiennent des audiences publiques à Notre-Dame-de-Grâce. Nous déposerons aussi les revendications préliminaires suivantes:

1. La démolition de l'échangeur ne devra commencer (s'il a lieu du tout) qu'après le début du service de la nouvelle navette ferroviaire à haute fréquence entre l'aeroport Dorval et le Centre Ville qui traversera Lachine sur le parcours CN et Montréal Ouest, NDG et Westmount sur le parcours CP, incluant des nouvelles stations à la 1ere Ave Lachine, Cavendish et Atwater. Il fait partie du mandat du MTQ de complêter ce projet dans les prochaines années.
2. Une analyse exhaustive est faite des coûts et bénéfices de reconstruire les échangeurs au complêt comme prévu, versus simplement les réparer à fur et mesure et investir les grandes sommes dans le transport en commun écologique comme indiqué au point 1, incluant toutes les conséquences sur la santé publique des accidents et pollution de l'air attribuable aux autos. Nous résistons au plan de se lancer dans des dépenses énormes et sans doute en-hausse-au-cour-du-projet à cause d'une panique engendrée par la tragédie à Laval.
3. Nous nous opposons à la nouvelle police du MTQ, expliqué par Henri Gilbert, directeur de la région de Montréal, de supprimer les entrées aux autoroutes au centre de Montréal parce qu'ils créent des embouteillages pour les banlieusards qui veulent traverser la ville à haute vitesse. Nous voyons cette initiative comme un autre exemple de la manière dont le gouvernement provincial Libéral ignore les intérêts de leur propres électeurs à Montréal parce qu'ils sont tellement obsèdés par les circonscriptions chaudement contestées de la couronne 450.

Alors SVP venez à l'audience publique le Mardi 25 septembre à :
19hrs
au 75 Carrée Georges Étienne Cartier (au sud de Notre Dame près du canal)
Salle #118,
oû nous présenterons ces revendications au MTQ.

Peter McQueen, Président
Association de circonscription de Notre-Dame-de-Grâce
Parti Vert du Québec
514 678 5515

For Immediate Release: September 24th, 2007

Transport Quebec is holding public hearings in St-Henri and LaSalle about its Turcot-Ville St-Pierre-De La Verendrye interchange rebuilding project -- but not in NDG, even though NDG will be one of the most affected neighbourhoods.

The current plans for rebuilding the Turcot interchange call for the permanent demolition of the entrance to the 720 eastbound (towards downtown) from St-Jacques near Girouard just 2 years from now. NDG residents heading downtown will either have to drive through Westmount or go up to Cote St Luc Road to get on the highway. The entire St-Jacques bridge over the Decarie expressway will also be torn down in 2 years before being rebuilt 4 years later, because the pillars that support it would interfere with the new lanes of the 15 below it, that will be slowly built over the 4 years. This will be a major change for NDG and Westmount traffic patterns and residents are not even aware of it.

At the other end of NDG, the Ste Anne de Bellevue Boulevard entrance to the 20 westbound (towards the airport and the west island) will also be disrupted for several years, because the east and west directions of the expressway are still reversed at this point, and Transport Quebec wants to demolish this and re-right it, as well as move the CN train tracks and the highway closer to the St-Jacques escarpment. So both ends of NDG may be severely cut off from the rest of the city.

Where is Russel Copeman, Liberal MNA for NDG, when it comes time to defend the residents of NDG before Transport Quebec's ambitious planners? Why has he not demanded for there to be hearings in NDG, or at least been present at preliminary hearings? Why is he not raising the alarm for NDG residents?

Peter McQueen and the Green Party of Quebec's NDG Riding Association invite you, therefore, to the next public hearing in St-Henri on Tuesday the 25th of September at 7PM at 75 Square Sir George Étienne Cartier (south of Notre Dame, almost at the canal) Room #118 where we will demand that Transport Quebec hold hearings in NDG. We will also make the following preliminary recommendations:

1. Demolition should only start on the Turcot interchange (if at all) after the rail shuttle from Downtown to Dorval airport is running with greatly increased frequency along the CN tracks through Lachine, then the CP tracks through Montreal West, NDG and Westmount, including new stations at 1st Ave Lachine, Cavendish and Atwater, hopefully in a few years from now. It is within the mandate of Transport Quebec to ensure this happens.
2. A major cost-benefit analysis of rebuilding the interchanges versus patching them as needed and investing major money in public transit as outlined in point #1 is done, including the externalities such as deaths from air pollution and traffic accidents. We resist the call for spending huge and likely expanding-as-the-project-goes-along sums of money on highway rebuilds because of the panic fomented after the tragedy at the overpass in Laval.
3. We voice our opposition to the new philosophy of Transport Quebec, as explained by Henri Gilbert, Montreal area director, at the preliminary hearings, to lessen the number of local exits and entrances to the autoroutes in Montreal because it creates traffic jams and slows down suburban through-drivers. We see this initiative as another example of the disdain the Quebec government under the Liberal Party holds for the residents of Montreal who have until now voted them into power, because they are so obsessed with closely contested off-island riding votes.

So please come out to the hearings on Tuesday the 25th of September at:
7PM
75 Square Sir George Étienne Cartier (south of Notre Dame, almost at the canal)
room #118,
where we will present these demands to Transport Quebec.

Peter McQueen, President
NDG Riding Association
Green Party of Quebec
514 678 5515

"la distribution des cadeaux n'a pas négligé Boucherville qui recevra 2,564 millions$ du ministère de la Culture et des Communications du Québec pour l'agrandissement et la modernisation de sa bibliothèque" (format imprimable)

The Price of Library Funding

On March 20, 2007, at the NDG Community Center Candidates Debate, MP Russell Copeman was confronted several times by upset citizens on the Fraser-Hickson Library issue. Mr. Copeman defended himself by repeatedly saying that libraries were a municipal issue and that there was nothing he could have done to save Fraser-Hickson.

This is simply not true.

The provincial government can intervene, as it did on February 17th, 2007 when the Bibliothèque de Boucherville was granted $2.5M by the Ministère de la Culture and the city of Boucherville. Unlike Fraser-Hickson, the Bibliothèque de Boucherville has no particular historical or architectural value.

Citizens remain passionate about Fraser-Hickson and cannot understand why the NDG MP didn't even try to defend such a worthy institution, one of the rare cultural highlights in the area.

The Green Party in NDG responds:

The Green Party candidate in NDG, Peter McQueen, condemns Russell Copeman and the Liberal Party for both its inaction on the NDG library dossier and its arrogant attitude at the all-candidates debate in NDG on March 20th.

While a passionate and determined group of local activists asked over and over again about every possible option for saving library services in NDG, Mr. Copeman mocked and dismissed them for their ignorance of government procedure in library financing.

Yet, as the press clip linked above shows, if you are not in a safe Liberal riding in west-end Montreal, the Liberal Party of Quebec can find a way to finance your library. All NDGers must ask themselves at this point why they have been voting Liberal all these years?

The Green Party of Quebec candidate in NDG, Peter McQueen, has emerged as the leading opposition to this Liberal neglect. The mayor of Montreal West, Campbell Stuart, endorsed the ADQ, but with no posters at all and no sighting of the ADQ candidate, Julie Clouâtre, in NDG, their challenge has not materialized, and several residents of Montreal West endorsed Green McQueen at a town hall meeting on Wednesday night.

Peter McQueen has been fighting Liberal neglect in NDG for several years, including the flawed and destructive MUHC traffic plan around the Vendome metro and the under-financed Empress cultural centre.

Le Parti Vert à Notre-Dame-de-Grâce Répond :

Peter McQueen, candidat du Parti Vert du Québec, censure Russell Copeman et le Parti Libéral pour son inaction sur le dossier des bibliothèques à NDG et son arrogance au débat des candidats à NDG le 20 Mars.

Pendant qu'un groupe passioné et déterminé de militants locales exploraient à plusieurs reprises tous les options pour sauver les services de bibliothèque à NDG, M. Copeman se moquait de leur ignorance des procédures gouvernementales pour financer les bibliothèques.

Parcontre, comme décrit en haut, si vous n'êtes pas dans une circonscription Libéral secure dans l'ouest de Montréal, le gouvernement Libéral peut trouver une manière de financer votre bibliothèque. Tous les electeurs de NDG doivent se demander à ce-point-ci pourquoi ils ont voté Libéral toutes ces années?

Le candidat du Parti Vert à NDG, Peter McQueen, est le meilleur alternatif local à ce manque d'égard des Libéraux. Le maire de Montréal Ouest, Campbell Stuart, a appuyé l'ADQ. Mais avec aucune pancarte, et une candidate, Julie Clouâtre, qui n'a jamais été vue dans la circonscription, les résidants de Montréal ouest ont commencé à changer leur appui vers les Verts mercredi soir à une réunion à leur hotel de ville.

Peter McQueen se bat contre la négligence Libéral à NDG depuis des années. Il a mené la lutte contre le plan de circulation destructif du CUSM alentour du metro Vendome, et appuyé la campagne du centre culturel Empress.

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Consequences of the MUHC traffic plan

An NDG-Friendly Aternative Plan

Links of interest:
Association des Résidants de CDN-NDG/CDN-NDG Residents' Association
Le Conseil communautaire Notre-Dame-de-Grâce/NDG Community Council

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Updated: 08/04/2007